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현장, 그곳&

[현장, 그곳&] ‘우회전 일시정지’ 단속 첫날... 사람 있어도 ‘쌩쌩’… 여전히 ‘아찔한 보행’

12일부터 이른바 ‘우회전 일시정지’에 대한 단속이 시행됐으나 경기도내 곳곳의 교차로에선 횡단보도를 건너거나, 건너려는 시민들을 무시한 채 지나가는 차량들로 아찔한 상황이 연출됐다. 이날 오전 8시30분께 안양예술공원 사거리 교차로. 보행자 신호로 횡단보도를 건너는 시민 두 명의 등 뒤로 승용차 한 대가 쏜쌀같이 지나갔다. 특히 경찰의 눈길이 닿지 않은 이곳의 인근 교차로에선 시민들의 발자국이 횡단보도에 남아있음에도 버스나 승용차들이 멈춰서지 않고 우회전하는 모습이 연이어 포착됐다. 더욱이 보행자 보호 의무를 강화한 이번 도로교통법 개정안에는 보행자가 횡단보도를 ‘건너려고 하는’ 경우까지 운전자는 차량 운행을 멈춰야한다. 그러나 안양시 비산동사거리에선 횡단보도를 건너가고자 손을 드는 등 의사 표현을 확실히 한 시민들을 아랑곳하지 않은 차량 5대가 속도조차 줄이지 않고 운행하는 등 이 같은 규정은 유명무실화됐다. 이날 정오께 의왕경찰서 바로 앞 고천사거리에서도 버젓이 켜진 보행자 신호에도 차량과 시민은 뒤엉켰다. 횡단보도 앞 속도를 줄인 1톤 화물차 운전자는 이 같은 규정을 지키는 듯한 모습을 보였으나 이내 4명의 시민 사이로 차량을 몰았다. 60대 해당 차량의 운전자는 “다른 차들도 다 이렇게 간다”며 되레 날선 반응을 보였다. 또 이곳 인근에선 보행 보조기구로 교차로를 건너는 70대 노인이 빠른 속도로 달려오는 차량을 보고 오히려 발걸음을 재촉하는 등 주객이 전도된 모습이 연출되기도 했다. 매일 아이를 학교에 데려다 주는 시민 이하영씨(52)는 “교차로를 다 건너기 전 쌩쌩 지나가는 차량들로 아이의 안전이 걱정된다”며 “어린이 보호구역 등 중요한 곳에선 강력한 단속으로 이러한 모습이 줄어들었으면 한다”고 말했다. 전문가들은 모든 시민이 이번 규정을 명확하게 인식하는 등 우회전 일시정지에 대한 여론 조성이 필요하다고 강조했다. 박무혁 도로교통공단 교수는 “안전벨트 착용과 같은 전례를 볼 때 교통 관련 정책이 정착하는 데 수십년이 걸린다”면서도 “경찰청 등 정부가 정책 변화에 대한 홍보를 하는 데 한계가 있다. 이번 정책이 보행자 중심인 만큼 운전자는 물론이고 보행자들까지 이러한 사안을 인지하는 등 제도가 하루빨리 정착하는 데 모두가 관심을 기울여야 한다”고 제언했다. 한편 우회전 일시정지를 위반한 차량 운전자는 이날부터 범칙금 6만원(승용차 기준), 벌점 10점이 부과된다. 지난 2018년부터 2020년까지 경기지역에선 차량 우회전으로 54명의 사망자, 3천97명의 부상자가 각각 발생했다. 이정민·윤현서기자

사회 이정민 기자 2022-10-12 19:03

[현장, 그곳&] 日 무비자 관광 재개… 인천공항 ‘북새통’

“3년 만에 일본 여행을 가네요. 제주도 가려다 수수료까지 물며 취소했습니다.” 11일 오전 8시께 인천국제공항 제1여객터미널(T1) 3층 출국장 내 진에어 체크인 카운터. 항공권 발급하려는 여행객들로 긴 줄이 이어져 있다. 진에어의 일본 오사카행 항공편(LJ211) 티켓을 손에 쥔 A씨(37)는 “생각보다 일본으로 가는 사람이 많아 놀랐다”며 “1시간을 기다려 겨우 티켓팅을 끝냈다”고 했다. 이어 “마치 코로나19 이전 인천공항을 보는 듯 했다”면서 출국심사장으로 발걸음을 옮겼다. 같은 시각 다른 항공사 체크인 카운터 역시 일본으로 가려는 항공편 수속을 위해 수많은 사람들이 줄서 기다리기도 했다. 일본 도쿄행 항공편을 예매한 B씨(41)는 “제주도로 가족여행을 가려다 며칠 전 일본으로 목적지를 바꿨다”며 “일본행 항공권 가격이 예전보다 많이 올랐지만, 국내와 다른 일본의 정취를 느끼고 싶었다”고 했다. 일본이 이날부터 대한민국을 비롯한 68개 국가의 무비자 일본 방문을 허용하면서 인천공항 출국장이 일본으로 떠나는 여행객으로 붐비는 등 일본 여행 수요가 빠르게 회복하고 있다. 한국인의 일본 무비자 입국은 약 2년7개월만이다. 인천국제공항공사에 따르면 이날 인천공항에서 출발한 일본행 항공편 22편에 모두 4천162명이 탑승했다. 현재 공항공사는 연말까지 인천공항 이용객 수가 1천500만명을 넘길 것으로 예상하고 있다. 그동안 정부가 해외 입국 1일 차에 했던 유전자증폭(PCR) 검사를 해제하는 등 방역완화 조치가 대부분 이뤄진데다, 코로나19 이전 인천공항 여객 수 7천100만명의 16.7%(1천185만명)를 차지한 일본 노선이 부활했기 때문이다. 공항공사는 지난달까지 943만명이 인천공항을 이용했고, 연말까지 3개월동안 500만~600만명 이상이 인천공항을 이용할 것으로 내다보고 있다. 인천공항 여객 수는 지난 6월 126만명, 7월 173만명, 8월 195만명, 지난달 180만명 수준으로 증가세를 보이고 있다. 앞서 올 1월~3월은 30만~40만명에 그쳐왔다. 공항공사 관계자는 “공항 이용객이 급증하는 만큼, 주요시설 정상화 및 운영인력 배치를 선제적으로 추진하고 있다”고 했다. 이어 “해외공항처럼 인력 부족 및 항공대란 등이 발생하지 않도록 최선을 다하겠다”고 했다. 이승훈기자

인천 이승훈 기자 2022-10-11 18:28

[현장, 그곳&] “역사 깃든 제분·방직공장... 근대산업 유산 지키자”

“명절마다 동네 사람들에게 밀가루를 나눠줬는데.... 추억이 모두 사라져 아쉽네요.” 10일 오전 9시 인천 동구 만석동30의1 밀가루 공장이던 옛 사조동아원(동아제분) 앞. 30~40년 전에는 6층짜리 공장이 휴일도 쉴 새 없이 돌아가며 국내 밀가루 공급을 맡아 왔지만, 지금은 창고로 쓰이면서 조용하다. 공장 벽에 쓰인 ‘맥선’이라는 밀가루 상표명은 사조동아원의 옛 명성만 간직하고 있다. 이곳에서 만난 주민 정선하씨(66)는 “30~40년 전에는 주민들의 생계를 책임져 주던 공장이었는데, 이젠 아파트가 들어선다고 한다”라며 “후세가 피란민과 가난한 노동자들의 삶을 조금이라도 기억해 줬으면 한다”고 했다. 주민들은 이 화수부두 일대의 사조동아원, 그리고 대한제분, 삼화제분 등을 가난한 사람들의 주식인 밀가루를 생산한 곳으로 기억한다. 이 공장의 400m 뒤편 길가에는 옛 ‘사이토 정미소’가 있다. 일제가 만든 정미소지만, 이후 삼화제분이 인수해 밀가루 공장과 연계, 인천의 관련 산업의 발전을 이끈 곳이다. 현재 인천시로부터 지정받은 근대건축물 중 하나다. 맞은편에 있는 동일방직 공장도 멈춰선 지 오래다. 동일방직과 혁진산업 등 인근 대규모 공장 단지는 이제 모든 기계를 멈춰세운 채 인천의 문화유산으로 남아있다. 이곳의 공장 덕분에 만석동과 화수동 인근은 ‘노동자의 길’이라고 불릴 정도로 근·현대 노동자의 삶을 곳곳에 담고 있다. 정씨는 “붉은 벽돌로 만든 건물을 보면 ‘옛 건물이구나’라고 생각하며 추억에 잠길 때가 있다”고 했다. 인천시가 동구 만석동의 옛 사조동아원과 동일방직 등의 부지에 대한 개발을 본격화한다. 시에 따르면 최근 민간사업자인 ㈜아이앤케이 디벨롭먼트는 옛 사조동아원 건물을 헐고 600가구의 아파트를 짓는 ‘만석지구 특별계획구역3 도시계획변경 협상안 제안서’를 제출했다. 시는 이를 위해 이곳을 준공업지역에서 제2종 일반주거지역으로 용도를 바꾸는 대신, 민간사업자가 개발이익의 일부를 공공에 기여하도록 현재 사전협상을 벌이고 있다. 시의 사전협상제도 2호다. 사업자는 공공기여 방안으로 공원 1곳과 도로 2곳의 노선 정비를 제안했다. 하지만 시는 많은 주민이 오갈 수 있도록 공원의 위치를 옮겨 열린 공간으로 만들고, 근대건축물의 보존 및 기록이라도 남기기 위해 사업자와 조율을 하고 있다. 일대가 국내 최초의 ‘밀가루 공장’이라는 역사가 담긴 곳이기 때문이다. 시 관계자는 “근대 노동 역사의 산실인 지역의 근대건축물 보존과 기록에 대한 논의가 필요하다고 본다”며 “현재 사업자과 협상 중인 만큼, 단지의 배치 구조 등은 달라질 수 있다”고 했다. 이에 대해 민간사업자 관계자는 “근대건축물을 기록할 만한 ‘공간’을 만드는 것은 현실적으로 어렵다”며 “대신 의미와 역사를 자료로 만들어 기록물을 남기는 방법을 검토 중”이라고 했다. 사라지는 ‘근대건축물’ 보존 대책 시급 만석지구 옛 동일방직·사조동아원 공장부지 등 개발 사업에 풍전등화 지역 대표적 산업유산 보호 목소리 인천 동구 만석지구의 옛 동일방직·사조동아원 공장 부지 등 개발 사업이 본격화하는 가운데, 근대건축물 역사 기록의 대표적 사례로 남아야 한다는 목소리가 높다. 10일 인천시에 따르면 지난 2020년 중구의 답동성당 옆 인천 민주화운동의 상징이던 인천 가톨릭회관은 주차장 확보를 명분으로 역사속으로 사라졌다. 이어 120년의 역사가 깃든 애경의 비누공장도 헌 뒤 주차장으로 운영 중이다. 여기에 일제강점기 시절인 1930년 생긴 주점인 송주옥과 조일양조장, 동방극장 모두 현재는 모습조차 찾아 볼 수 없다. 이는 모두 지역 내 민간사업자가 추진한 각종 개발사업 탓이다. 근대건축물인데도 사유 재산이다보니 시가 보존을 강제할 수 없기 때문이다. 기록과 상징물의 건립도 공공이 아닌 민간이 할 경우 사업성 등에 밀려 부실하다는 지적을 받고 있다. 지역 안팎에서는 이번 사조동아원을 비롯해 인근 동일방직 등은 인천을 대표하는 근대건축물이자 산업유산인 만큼, 역사성을 보존해야 한다는 목소리가 높다. 앞서 인천시는 이 일대 약 17만6천331㎡를 만석지구 특별계획구역으로 지정했다. 공업과 주거기능이 혼재한 지역의 체계적인 관리와 대규모 공장 이전 부지에 따른 근대건축물 훼손 및 난개발을 막겠다는 취지다. 현재 인천에는 근대건축물 개발 요구를 체계적으로 대응할 수 있는 조례 등 법적인 근거가 부족하다. 심지어 인천시가 지난 2019년 492곳의 근대건축물 목록을 만들었지만, 소유자 반발을 우려해 목록도 공개하지 못하고 있다. 반면, 부산시는 지난 2009년 ‘근대건축물 보호 및 진흥에 관한 조례’를 제정해 해마다 252곳의 근대건축물 목록을 관리하고 있다. 또 이 같은 근대건축물을 문화·관광 인프라로 확충할 수 있도록 지원하고 있다. 지난 2015년에는 민간 소유인 한성은행 부산지점인 청자빌딩을 매입해 현재 부산시의 문화공간으로 사용하고 있다. 부산시 관계자는 “근대건축물은 사유재산이라 강제할 수 없지만, 위원회와 제도를 통해 보다 안정적으로 관리할 수 있다”고 했다. 또 서울시도 지난 2015년 근대건축물 등을 보존하는 ‘서울시 미래유산 보존·관리 및 활용에 관한 조례’를 만들어 미래유산전담팀을 운영하는 등 근대건축물 보존에 나서고 있다. 박진호 인하대학교 건축학부 교수는 “시간이 걸리더라도 근대건축물에 대한 자료와 보존을 위한 절차를 제도로 만드는 것이 중요하다”고 했다. 이어 “인천시가 체계만 제대로 마련한다면, 사유 재산을 매입하는 사례도 생길 수 있다”고 했다. 그러면서 “모든 근대건축물을 보존할 수는 없겠지만, 문화유산이 사라지는 것에 대한 경각심이 필요하다”고 했다. 김지혜기자

인천 김지혜 기자 2022-10-10 20:50

[현장, 그곳&] 토사 덮친 안산 시화호 간척지… ‘갯벌 생물’ 죽어간다

“모래가 시화호 상류 갯벌을 뒤덮는 바람에 생태계에 막대한 영향을 주고 있습니다.” 지난 7일 오전 10시30분께 찾은 안산시 상록구 사동 시화호 상류. 수문이 개방되면서 사면이 드러난 시화호는 백사장을 방불케 했다. 이곳에서 만난 시화호 지킴이 최종인씨(68)는 바닥에 깔린 모래를 어루만지며 울분을 토해냈다. 시화호 상류에선 과거 발을 내딛을 수 없을 만큼 질퍽했던 갯벌의 모습은 찾아볼 수 없었다. 상류 2㎞가량의 갯벌은 두께 70㎝의 모래로 뒤덮여 있었으며 모래가 없는 곳엔 좁은 물길이 형성돼 있었다. 최종인씨가 갯벌의 모습을 찾기 위해 계속해서 모래를 퍼냈지만 보이는 것은 고운 모래뿐이었다. 최씨는 “주변에서 진행되고 있는 도시개발 사업으로 외부 토사가 시화호 상류로 들어오고 있다”며 “모래로 덮인 갯벌에서 갯지렁이, 패류 등 생물이 죽어가고 법면은 침식되고 있어 대책이 시급하다”고 지적했다. 그러면서 “외부에서 유입되는 모래를 포집해 필터링 할 수 있는 시설이 필요하다”고 덧붙였다. 토사가 시화호 상류로 유입되면서 간척지가 침식되고 있다. 반월천·동화천·삼화천 등 3개 하천 인근에서 이뤄지는 도시개발 사업으로 발생한 모래와 흙이 빗물을 타고 유입된 것이 주원인으로 추정된다. 특히, 상류층의 60~70%의 모래는 최근 2년간 급격하게 토적됐으며 여기에 상류의 물길이 더해져 법면이 침식되고 있다. 이와 함께 간척지에 서식 중인 갯지렁이와 패류 등이 자취를 감추며 생태계 파괴가 우려되는 상황이다. 최씨는 “간척지에 흙이 쌓이고 법면이 깎이는 속도가 점차 빨라지고 있다”며 “이러한 상태가 지속된다면 모래로 뒤덮인 간척지는 썩게 될 것이고 시화호 상류뿐만 아니라 전체가 망가지게 될 것”이라고 강조했다. 하지만 시화호 관계 기관인 한국수자원공사와 안산시는 토사 유입의 정확한 원인과 양 조차 파악하지 못하고 있는 실정이다. 이들은 뒤늦게 이 같은 상황을 파악, 현장 점검을 통해 대책을 강구하겠다는 입장이다. 한국수자원공사 관계자는 “당장 간척지에 쌓인 모래를 파낼 경우 또 다른 오염을 불러일으킬 수 있다”며 “현장을 살피고 토사의 정확한 양과 유입 원인을 파악한 뒤 해결 방안을 찾아보겠다. 다만 올여름 비가 많이 내려 인근 공사장의 흙이 휩쓸려 내려온 것으로 추측된다”고 말했다. 안산시 관계자는 “조력발전소 흐름에 따라 생긴 자연스러운 현상이라고 추측하지만 간척지에 쌓인 흙이 시화호 생태계에 영향을 끼치고 있는지 검토해 볼 필요가 있다”면서 “이와 함께 인근에서 이뤄지는 개발사업이 토사 유입의 원인이 되는지도 살펴보겠다”고 밝혔다. 구재원·김은진기자

사회 김은진 기자 2022-10-10 16:56

[현장, 그곳&] “깨끗한 서해 만들어요” 안산 풍도 해양쓰레기 ‘싹쓸이’

“깨끗해진 해안가를 보니 제 마음까지 맑아진 기분입니다” 6일 오전 화성시 서신면 전곡항. 오전 11시30분이 되자 해양청소선인 ‘경기청정호’가 우렁찬 소리와 함께 서해바다를 가르며 나아가기 시작했다. 1시간30여분을 달려 도착한 풍도(안산시)의 동쪽 항구. 주변에 수산자원이 풍부해서 지어졌다는 풍도라는 이름에 걸맞게 아름다운 자태를 뽐내고 있었다. 하지만 섬 서쪽 해안가에 다다르자 사뭇 다른 풍경이 펼쳐졌다. 해안가 곳곳에는 지난 폭우에 떠밀려 온 폐그물·폐어구가 잔뜩 쌓여 있었고, 바다에서 부표로 쓰이던 스티로폼도 잘게 부서진 채 흩어져 있었다. 관광객들이 버리고 간 플라스틱병도 20여ｍ를 걸을 때마다 하나씩 보였다. 오후 1시가 조금 넘자 앞서 출발한 인력수송선 ‘경기바다호’를 타고 온 경기도, 안산시 관계자들과 풍도 주민 등 20여명의 작업자들은 목장갑과 장화 등으로 무장한 채 해안가 정화 작업에 나섰다. 이들은 자갈이 가득한 풍도의 해안가를 걸으며 100ℓ 마대 자루에 각종 쓰레기를 주워담았다. 바위에 깔린 폐그물부터 자갈 틈새에 낀 스티로폼까지 마치 내 집을 치운다는 마음으로 작은 쓰레기도 놓치지 않았다. 정화활동에 참여한 김승기씨(56)는 “최근 태풍과 폭우로 해안가에 쓰레기가 많이 떠내려왔다”면서 “이렇게 치우고 나니 마음까지 정화되는 것 같다”고 소감을 전했다. 민영일 풍도 어촌계장은 “양이 너무 많아서 섬 주민들끼리는 엄두도 안 나는 작업인데, 도에서 정화 활동에 나서주니 고맙다”며 “아름다운 풍도가 유지될 수 있도록 많은 관심을 가져주면 좋겠다”고 말했다. 경기도에 따르면 도는 6일부터 13일까지 ‘도서지역 일제 청소기간’으로 정하고 도내 섬 해안가에 쌓인 쓰레기를 집중 처리한다. 지난달 한반도를 강타한 ‘힌남노’ 등 태풍 이후 섬 지역에 떠내려온 해양쓰레기가 급증한 데 따른 조치다. 이날 수거된 3t가량의 해양 쓰레기는 크레인을 통해 해양청소선 ‘경기청정호’에 실렸다. 이후 내륙에서 폐기물 전문 수거업체에 전달해 처리될 예정이다. 경기도는 풍도를 시작으로 7일에는 육도(안산시), 11일과 13일에는 국화도(화성시)와 입파도(화성시) 등의 해양쓰레기를 수거할 계획이다. 한편 경기청정호는 지난 2020년 12월 첫 출항해 지난해부터 경기도 인근 앞바다에서 쓰레기 수거활동을 진행 중이다. 지난해에는 총 139t의 도서지역 쓰레기와 해양 침적폐기물을 수거했다. 한수진기자

사회 한수진 기자 2022-10-06 17:26

[현장, 그곳&] 턱없이 부족한 열매 수거 장치, 은행나무 ‘악취’… 가을낭만 ‘착취’

“은행 열매 악취로 출근길 버스 기다리는 시간이 고역이에요.” 경기지역에 식재된 은행나무 열매의 악취로 시민들이 불편을 겪고 있으나 이를 방지하기 위한 수거 장치는 턱없이 부족한 것으로 나타났다. 5일 오전 8시께 수원특례시 팔달구 팔달로. 은행나무 열매와 특유의 암모니아 냄새가 길거리를 뒤덮었다. 시민들은 시선을 바닥에 고정한 채 마치 지뢰를 피하듯 열매를 밟지 않고자 온 신경을 곤두세우고 있었다. 이곳 버스정류장에서 매일 서울로 출퇴근하는 장진희씨(20대·여)는 “은행을 밟은 신발로 회사에 출근하면 대역 죄인이 된 기분”이라며 “수원역 부근은 열매 수거장치로 거리가 깨끗한 데 왜 이곳에는 없는지 모르겠다”고 토로했다. 은행나무가 줄지어 있는 안산시 상록구 일동로도 상황은 마찬가지. 보도블록에는 밟힌 열매로 인해 생긴 검은 자국이 선명하게 남아 있었다. 이 때문에 이곳 인근에서 6년째 편의점을 운영 중인 한상덕씨(38·가명)는 매장 바닥을 더럽힌 열매 자국을 닦는 등 매년 가을마다 은행나무와 전쟁을 치르고 있었다. 한씨는 “손님들이 은행을 밟은 신발로 매점에 들어오기 때문에, 하루에 수십 번 바닥을 청소하는 게 일상”이라며 “아무 필요없는 은행나무를 차라리 모두 뽑아버렸으면 좋겠다”며 분통을 터뜨렸다. 이런 탓에 은행나무에서 열매가 거리에 떨어지지 않게 하는 수거 장치가 대안으로 거론되고 있으나 아예 설치되지 않는 시·군이 있는 등 해당 시설의 부족 현상이 심각한 상황이다. 도내 각 지자체에 따르면 수원특례시는 은행 열매를 맺는 암나무 3천384그루 중 36그루에만 이 같은 시설을 설치했다. 전체 1% 수준이다. 수원특례시는 관내 모든 암나무(수거장치 한 개 당 평균 비용 90여만원)에 이를 설치할 경우 총 50여억원이 소요되는 만큼 예산 부담을 호소하고 있다. 약 1천100그루 암나무가 있는 파주시는 25그루에만 이를 만들어놓았으며 4천628그루의 안산시는 올해 단 한 곳에도 이를 설치하지 않을 뿐더러 향후 관련 계획조차 수립하지 않은 실정이다. 1천496그루의 시흥시도 마찬가지다. 한편 수원특례시는 유동인구가 많은 곳에 수거 장치 설치를, 파주시는 진동수확기로 열매를 수거하는 한편, 은행나무 교체 사업을 고려하고 있다. 안산시 역시 수종 교체를 하고 있으며 시흥시는 열매가 안 열리게 하는 적화제를 살포했다는 입장이다. 이정민기자·오민주·홍승주수습기자

사회 이정민 기자 2022-10-05 18:29

[현장, 그곳&] 버스정류장보다 못한 ‘송도 복합환승센터’

“송도복합환승센터요? 시골 시외버스 터미널보다 못해요.” 4일 오전 11시께 인천 연수구 송도국제도시 내 복합환승센터 지상 2층에 있는 환승센터 매표소. 이 매표소가 있는 ‘INSTAR III’ 블록은 텅 비어있고, 아무도 들어갈 수 없도록 유리문이 잠겨있다. 매표소 안에 있는 의자에는 수년간 쌓인 듯한 먼지만 수북해 사실상 ‘유령건물’이다. 현재 이 환승센터의 역할을 대신하고 있는 1층 정류장도 인적을 느낄 수 없는 것은 마찬가지. 이 정류장에서는 청주행과 광주행 노선이 1일 1~2대만 오갈뿐이다. 환승센터 지하 1층에 자리 잡은 상가들은 대부분 공실이다. 총 20여개의 상가 중에 현재 편의점 1곳만 들어와 있다. 편의점 주인 이행기씨(55)는 “버스가 오가는 전용도로까지 있는 버스터미널인데, 버스가 없다”며 “언제까지 이럴지 알 수가 없다”고 했다. 송도의 복합환승센터가 13년째 제 역할을 못하고 시내버스 정류장으로 전락했다. 인천경제자유구역청에 따르면 지난 2009년 사업비 1천541억원을 들여 전국 각지에서 인천국제공항을 오가는 버스들이 환승할 수 있는 투모로우시티를 건설했다. 이후 공사비 정산 소송 등에 휘말리면서 이 복합환승센터는 2017년까지 공실로 남았다. 인천경제청은 지난해 이 건물 절반 이상의 사무실 공간에 ‘인천스타트업파크’를 조성했다. 하지만 환승센터는 1일 3~4명의 이용객만 찾고 있다. 환승센터 이용객은 지난 2020년 7천500명, 지난해 1천400명에 그치고 있다. 대부분 시민들이 남동구의 인천종합버스터미널에서 공항버스를 이용할 뿐, 송도에 있는 이 곳까지 오지 않기 때문이다. 지역 안팎에서는 수도권광역급행철도(GTX) B노선이 들어서는 오는 2027년까지는 이 같은 상황이 이어질 것으로 보고 있다. 특히 인천시가 GTX-B의 환승센터를 인천도시철도(지하철) 1호선 인천대입구역 인근에 만들기로 한 만큼, GTX-B가 개통해도 송도 복합환승센터는 제기능을 하기 힘들다. 환승이라는 기능이 겹치는 만큼, 별도로 운영하는 것이 더 비효율적인 탓이다. 이로 인해 인천경제청은 GTX-B 환승센터가 들어서면 아예 현재 복합환승센터는 다른 용도로 쓰는 방안도 검토하고 있다. 금기정 명지대학교 교통공학과 교수는 “송도가 주거지역이 많은데다, 이 곳은 그동안 유동인구가 많지 않다”며 “(인천경제청이) 교통수요 등의 예측에 실패한 것”이라고 지적했다. 이어 “유동인구를 높이려 앵커시설을 추가로 유치해야 터미널 역할의 정상화를 꾀할 수 있다”고 했다. 인천경제청 관계자는 “코로나19로 버스 회사가 노선을 대거 줄이다보니, 최근 복합환승센터 이용객이 급감했다”고 했다. 이어 “현재는 GTX-B 환승센터가 생기면 유동인구가 늘 것으로 기대하고 있다”며 “최대한 복합환승센터를 활성화활 방안을 고민하겠다”고 했다. 김지혜기자

인천 김지혜 기자 2022-10-04 18:22

[현장, 그곳&] 인천 재활용품 30% 소각… 처리비용만 수백억

“생수병 라벨을 안 떼서, 케첩통을 물로 헹구지 않았다고 재활용이 안 된다구요?” 28일 오후 1시30분께 인천 송도 남부권역자원회수센터의 재활용 폐기물 선별장. 센터 관계자들이 고무장갑을 끼고 쉴 새 없이 컨베이어 벨트를 타고 넘어오는 1회용품 중 재활용이 불가능한 것들을 하나하나 빼내고 있다. 라벨이 붙어 있는 생수병, 여러 물질이 섞인 즉석밥 용기를 비롯해 세척이 안된 케첩통, 컬러 마크가 선명한 1회용 플라스틱 커피잔 등을 모두 골라낸다. 이들이 골라낸 재활용하지 못하는 플라스틱 폐기물은 모두 소각 처리한다. 이날 센터를 견학온 김미숙씨(64)는 “음식물 등이 묻어 있으면 재활용을 할 수 없다는 사실에 큰 충격을 받았다”며 “쓰레기 분리수거 하는 방법을 배워야겠다는 생각이 든다”고 했다. 센터 관계자는 “이 곳으로 들어온 플라스틱 중 30%는 소각장에서 태운다”며 “시민들이 라벨을 떼고 세척만 한번만 해도 모두 재활용할 수 있는데 안타깝다”고 했다. 이날 2시께 인근 소각장의 크레인실에는 각종 생활폐기물 2천여t이 한가득 쌓인 곳에서 악취가 진동을 한다. 매일 크레인으로 연수·남동·미추홀구 등에서 수거한 쓰레기 종량제봉투를 뜯어낸 뒤, 안에 있는 음식물 찌꺼기를 말리기 때문이다. 소각장 관계자는 “종량제봉투에 음식물 쓰레기가 있으면 수분과 염분 때문에 소각이 제대로 이뤄지지 않아 말리는 작업은 필수적”이라고 했다. 이어 “종량제봉투에 음식을 쓰레기를 버리면 안되는데, 꽤 들어있다”며 “매일 400t의 생활쓰레기가 들어오는데, 뜯고 말리는 작업의 반복”이라고 했다. 인천지역 생활폐기물의 분리수거가 제대로 이뤄지지 않아 상당량의 플라스틱을 재활용하지 못하고, 건조·소각하는 비용만 해마다 수백억원씩 들어가고 있다. 인천시와 인천환경공단 등에 따르면 재활용이 불가능해 소각 처리한 플라스틱 등 폐기물은 지난 2020년 2천704t, 지난해 2천609t에 달한다. 통상 재활용하는 플라스틱 1t 당 평균 가격이 55만7천원임을 감안하면, 해마다 14억5천만~15여억원이 재로 변하는 셈이다. 특히 소각장은 2020년 13만2천583t과 지난해 14만5천762t의 생활폐기물을 건조하고 태우기 위해 각각 261억5천500만원, 288억9천400만원이 들어갔다. 여기에 생활폐기물을 태우고 난 재를 처리하는데도 해마다 30여억원이 쓰이고 있다. 조강희 인천사이클에코센터장은 “생활폐기물의 재활용률을 높이려면 지자체가 관련 교육과 홍보 등을 더 강화해야 한다”고 했다. 시 관계자는 “3년 전부터 인천시교육청과 함께 학생들을 대상으로 관련 교육을 하고 있다”며 “앞으로 지원 예산·대상을 넓히는 등 교육에 집중하겠다”고 했다. 박주연기자

인천 박주연 기자 2022-09-28 19:01

[현장, 그곳&] “거리두기 끝났는데” 은행 영업시간 단축 그대로…불편 가중

“은행은 가뜩이나 일찍 끝나서 불편했는데, 거리두기가 끝난 지가 언젠데 아직도 단축 운영을 하나요?” 사회적 거리두기가 종료됐지만 시중 은행들은 여전히 단축된 영업시간을 그대로 운영하고 있어 시민들의 불편이 가중되고 있는 것으로 나타났다. 28일 오후 3시40분께 수원특례시 장안구의 한 은행. 강미영씨(35·가명)는 오랜만에 계획한 해외여행을 앞두고 환전을 하기 위해 은행을 찾았지만, 은행은 굳게 닫혀 있는 상태였다. 사회적 거리두기가 끝났음에도 시중은행들은 영업시간을 여전히 오후 3시30분까지 단축해서 운영하고 있었기 때문이다. 이 때문에 강씨는 한숨을 내쉬며 발걸음을 돌릴 수밖에 없었다. 이날 오후 같은 시각 용인특례시 수지구의 한 은행도 상황은 마찬가지. 은행 문 앞에는 ‘코로나19 사회적 거리두기로 오전 9시30분부터 오후 3시30분까지 단축 운영한다’는 안내문구가 붙어 있는 상태였다. 이를 알지 못하고 은행을 찾은 시민들 사이에선 볼멘소리가 쏟아졌다. 대출을 위해 은행을 찾은 김명숙씨는 “사회적 거리두기가 끝난 지가 언젠데 아직도 시민들이 불편을 감수해야 하느냐”고 불편한 기색을 역력히 드러냈다. 더불어민주당 박재호 의원이 금융감독원으로부터 제출받은 자료에 따르면 시중은행 16곳 중 거리두기 종료 후에도 기존 영업시간으로 다시 돌아온 은행은 단 1곳도 없는 것으로 나타났다. 앞서 시중은행들은 ‘2021년도 금융산업사용자협의회 산별교섭 합의’에 따라 코로나19 확산세를 고려해 영업시간을 오전 9시~오후 4시에서 오전 9시30분~오후 3시30분으로 한 시간 단축했지만, 지난 4월 거리두기가 전면 해제됐음에도 영업시간 단축은 이어지고 있는 것이다. 특히 비대면 금융 서비스가 익숙지 않아 은행을 자주 찾는 고령층은 이 같은 영업시간 단축에 불편을 겪고 있다. 물론 시중은행 내 일부 점포들에선 영업시간을 탄력적으로 운영하는 곳들도 존재하지만, 이는 관공서나 상가 인근 점포 등에만 한정되는 상황. 탄력 점포를 운영하는 시중은행 7개에서 영업시간 등을 길게 운영하는 점포는 도내 794곳 중 112곳(14.1%)에 그치는 것으로 파악됐다. 이 같은 상황에도 불구하고 은행업계는 영업시간을 당장 원상복귀하는 것은 어렵다는 입장이다. 영업시간을 되돌리기 위해선 전국금융산업노동조합과 사측 대표기구인 금융산업사용자협의회의 합의가 있어야 한다. 하지만 최근 진행된 금융산별중앙교섭이 결렬되는 등 양측의 입장 차가 뚜렷해 별다른 진전을 보이지 못하고 있기 때문이다. 한 시중은행 관계자는 “다른 은행들도 마찬가지겠지만 영업시간 원상복귀는 노사 협의가 이뤄져야 한다”며 “협의 과정을 지켜봐야 하기 때문에 일방적으로 영업시간을 늘리는 방안이 당장 현실화되긴 어려운 상황”이라고 말했다. 김정규기자

사회 김정규 기자 2022-09-28 18:37

[현장, 그곳&] 벗기 불안하고 어색... 아직은 마스크 ‘일상’

“마스크 해제? 아직은 때가 아닌 것 같습니다.” 1년5개월 만에 실외 마스크 착용 의무가 완전히 사라졌지만 경인지역 시민들은 아직 마스크를 쓰는 게 일상이 된 모습을 보였다. 26일 오전 수원 성균관대에선 대다수 학생들이 마스크를 쓴 채 강의실로 발걸음을 옮기고 있었다. 비교적 코로나19에 면역력이 있는 젊은 층의 학생들이 대다수였지만, 이들은 실외 마스크 착용 의무가 완전히 해제됐다는 사실을 인지하면서도 당분간은 마스크를 계속해서 쓸 것 같다고 강조했다. 김명준씨(23)는 “약 2년 동안 계속 마스크를 써왔던 상황이라 이제부터 완전히 마스크를 벗어도 된다고 하니까 매우 어색한 게 사실”이라며 “당분간 나와 친구들의 안전을 위해 마스크는 계속 쓰고 다니지 않을까 싶다”고 말했다. 이날 오전 용인 에버랜드에선 놀이기구를 타기 위해 야외 공간에서 줄을 선 사람들 대부분이 마스크를 착용하고 있었고 놀이기구를 탈 때 역시 마스크를 벗고 있는 시민은 찾기 힘들었다. 이날 낮 1호선 평택역 실외 승강장에서도 마스크를 벗고 있는 사람은 거의 찾을 수 없었다. 이예슬씨(32·여)는 “뉴스를 보고 실외 마스크 착용이 전면 해제된 것을 알았지만 매일 확진자가 발생하는 상황이 불안해 마스크를 쓰고 있다”고 말했다. 이날 오후 인천 서구 정서진중앙시장도 상황은 마찬가지. 주로 노년층이 몰려 장을 보고 이웃과 대화를 이어나갔지만, 대부분 전날과 같이 마스크를 코끝까지 올려 착용한 상태였다. 일부 마스크를 쓰지 않은 시민들도 점포 앞에서 물건을 고를 때는 황급히 마스크를 착용하는 모습도 포착됐다. 아울러 오후 2시께 진행된 경기도버스노동조합협의회가 주최한 거리 집회에서도 3천여명의 참가자는 대부분 마스크를 착용하고 있었다. 대열을 벗어나 인도 쪽으로 나와 있는 참가자 중에선 마스크를 쓰지 않은 조합원들이 발견되기도 했지만, 대열로 복귀할 땐 주머니에 넣어뒀던 마스크를 다시 챙겨 썼다. 방역 당국은 이번 실외 마스크 의무 전면 해제가 실외에서의 마스크 착용이 ‘아예 불필요해졌다’는 것을 의미하는 것은 아니라고 설명했다. 질병관리청 관계자는 “개인 자율적 실천에 따라 상황에 맞게 여전히 마스크 착용은 필요하다. 특히 고위험군 및 고위험군과 밀접 접촉하는 사람은 마스크를 착용해야 한다”고 강조했다. 한편 방역 당국은 이날부터 야외에서 마스크를 의무적으로 착용하도록 했던 지침을 모두 해제하고 착용 권고로 전환했다. 이에 따라 ‘50인 이상이 참석하는 집회나 공연, 스포츠 경기 등의 마스크 착용 규제’가 사라져 스포츠 경기, 지하철 야외 승강장, 놀이공원 등에선 마스크를 쓰지 않아도 된다. 지방종합 김정규기자

사회 김정규 기자 2022-09-26 20:22

[현장, 그곳&] 손 모자라는 뷔페식 급식… ‘운용전략’ 필요하다

“인건비가 워낙 비싸다 보니 석식의 경우 식품비 구성을 맞추면 8천원이 넘어갑니다.” 21일 오전 11시20분께 성남외국어고등학교 3층 국제회의실에서 열린 ‘카페테리아 급식 설명회’에서 마이크를 잡은 김종표 교장은 카페테리아 급식단가를 묻는 질문에 이같이 답했다. 그는 이달부터 식품비 단가가 7% 인상(중식비 4천90원)돼 ‘운영의 묘’가 있어야 카페테리아 급식 운영이 가능하다고 강조했다. 또 급식인원 숫자가 고정적이어야 안정적으로 운영할 수 있다고 부연했다. 김 교장이 몸담은 성남외고는 지난해 4월부터 전교생을 비롯한 교직원들에게 카페테리아식 급식을 제공하고 있다. 일반 학교와 달리 위탁운영 형태로 급식을 운영 중이며, 조리실무사 11명이서 3개조로 나눠 약 600명에 대한 급식을 하루 3번 제공하고 있다. 이들은 학생들의 건강상태, 기호도 등에 따라 대체식, 선택식, 세계 음식(월 1회)을 급식으로 제공하는데, 자율배식과 샐러드바 코너는 항시 운영 중이다. 이같이 한정된 인력으로 많은 양의 급식을 준비하는 것에 대해 학교 측도 조리실무사들의 어려움을 인정하고 있다. 김 교장은 “600명의 밥을 11명이 담당하고 있는데, 저희가 이 분들한테 무엇을 도와드릴 수 있는지 늘 걱정하고 있다”고 설명했다. 경기도교육청이 이처럼 학생 선호에 따라 메뉴를 정할 수 있는 카페테리아식 급식을 본격 추진하고 있지만, 일선 학교에서의 적용 여부에 의문 부호가 달리고 있다. 기숙사 형태로 운영되는 성남외고처럼 학생 수가 일정해 급식단가의 안정성을 갖춰야 하는 데다 위탁운영이 아닌 학교에 소속된 조리실무사들이 같은 급식 환경에서 반찬 수를 더 많이 만들 수 있어야 하기 때문이다. 특히 기존 급식실 환경 개선 없이는 카페테리아식 급식 운영이 어렵다는 지적이 제기되고 있다. 경기학비노조 관계자는 “카페테리아식 급식을 하려면 협소한 조리실이 개선돼야 하고, 급식기구 및 인력이 확충돼야 한다”면서 “단체급식이기에 신속하게 빠져나가야 하는 급식실 구조도 바뀌어야 해 도교육청 정책 추진은 현실성이 없다”고 지적했다. 이와 관련, 도교육청 관계자는 “학생들의 자율권과 선택권을 존중하는 카페테리아식 급식을 확대해 학생들의 급식 만족도를 높이겠다”며 “학생들의 기호와 요구에 맞는 다양한 급식과 건강한 식생활교육을 통해 맛과 질이 보장되는 학교급식을 제공하도록 노력하겠다”고 말했다. 정민훈기자

교육·시험 정민훈 기자 2022-09-21 18:57

[현장 그곳&] 명실상부한 유럽 최고의 허브공항, 스히폴공항을 찾아가다…포스트 코로나 공항산업 체험

포스트 코로나 시대에 유럽 최고의 허브공항의 위상은 네덜란드 스히폴공항이 보여주고 있다. 지난 19일(현지시간·네덜란드) 오후 3시 스히폴공항 출국장. 수만명에 달하는 공항이용객이 출국시간 3~5시간 전부터 각 항공편 체크인 카운터 곳곳 대기선에 줄지어 서있다. 출국장 출입구 밖엔 대기자를 위해 스히폴공항이 임시 텐트까지 설치했다. 특히 오후 9시20분 대한항공(인천행)편 체크인 카운터는 운영을 시작하기 전부터 200~300명이 모여들고 있다. 체크인 후 항공권을 발급받은 이용객들은 보안검색을 위해 대기줄에 합류한다. 보안검색 소요시간은 최소 1시간에서 최대 4시간 상당이다. 이처럼 스히폴공항은 코로나19 이전 수준으로 압도적인 회복세를 보이고 있다. 국제공항협의회(ACI)는 최근 스히폴공항의 직접 연결성이 코로나19 전인 2019년에 비해 90% 수준까지 올랐다고 분석했다. 이는 유럽 핵심 허브공항으로 꼽히는 독일 프랑크푸르트공항(79%), 프랑스 샤를드골공항(82%) 등 보다 빠른 상황이다. 항공여객의 경우 지난 7월 518만명으로 2019년 같은 기간 보다 77% 수준까지 회복했다. 반면, 같은 기간 인천국제공항은 174만명으로 2019년 7월 대비 27.9%에 머문다. 이는 스히폴공항 이용객과 네덜란드 방문 수요 유치를 위해 항공사는 물론 네덜란드 관광청과 네덜란드 투자진흥 네트워크 등이 협업해 공격적으로 마케팅에 나서고 있기 때문이다. 다만, 빠르게 회복한 여객 수요와 반대로 코로나19 탓에 줄였던 인력을 충원하지 못해 혼잡도는 남은 숙제고 꼽힌다. 현재 스히폴공항엔 20여곳이 넘는 보안검색대를 운영하지만 인력 문제로 6~7대만 운영하며, 관련 민원은 최근까지 2천여건 이상이 들어왔기 때문이다. 또 출국절차가 늦어져 비행기를 놓치거나 수화물이 늦게 도착한 경우도 늘어나고 있다. 이에 스히폴공항은 컴퓨터단층(CT) 스캐닝으로 보안검색을 대체하는 임시 방편을 적용하고 있다. 또 빨리 인력을 확충해 출국절차 완료까지 걸리는 시간을 10여분 안팎으로 줄인다는 목표다. 이와 함께 스히폴공항은 최근 부족한 주차시설을 터미널과 연계해 확장시켜 사용하고 있으며, 앞으로 여객 수요 확보를 위한 터미널 확장사업도 추진할 계획이다. 키엘 스히폴공항 디렉터는 “정부를 비롯한 항공사와 스히폴그룹 등이 함께 검역완화 정책 등으로 항공수요를 높이기 위한 노력을 계속 이어가고 있다”고 했다. 이어 “현재 부족한 보안 인력을 비롯해 식음료(F&B) 서비스 인력 등도 계속 충원해 나가겠다”고 했다. 그러면서 “공항 혼잡도를 줄이기 위해 지난 7월부터 비행기 슬롯을 제한하는 방식으로 여객 수요에 제한을 두고 있다”고 덧붙였다. ▲유럽 최대 ‘허브’ 스히폴공항, 전략적 파트너사로 인천국제공항 꼽아 스히폴공항은 영국 히드로공항, 프랑스 샤를드골공항과 함께 유럽 3대 허브공항으로 불린다. 스히폴공항은 80개 항공사가 취항하고 있고, 264개의 노선을 운항한다. 직항 취항노선 수는 유럽 내 1위, 환승 노선은 전세계 5위 수준이다. 최근 스히폴12년간 유지하던 프랑스 샤를드골공항과의 ‘허브링크(Hublink)’ 협업 계약이 지난해 11월 종료했다. 이에 스히폴공항을 비롯한 스히폴그룹은 새로운 협업 파트너공항도 찾고 나서고 있다. 앞서 스히폴그룹과 프랑스 공항운영사인 ADP그룹은 각각 지분 8%를 맞교환(지분 스와프)했다가 새로운 지분교환 대상을 찾는 중이기 때문이다. 이와 함께 전략적 파트너도 모색하고 있다. 특히 스히폴그룹은 인천국제공항을 전략적 협업 등을 위한 유력한 파트너로 꼽고 있다. 앞서 스히폴그룹은 인천공항과 허브공항간 전략적 협업을 하고 싶다는 긴급 요청을 했고, 지난 12일 김경욱 인천공항공사 사장도 방문했다. 키엘 스히폴공항 디렉터는 “종전 샤를드골공항의 지분을 가져갈 파트너를 내년 5월까지 기다리고 있다”며 “인천공항에도 그 대상 중 하나라고 생각한다”고 했다. 이어 “인천공항은 문화·철학적, 세계 허브공항이라는 점 등 많은 공통점이 있기 때문이다”고 했다. 그러면서 “인천공항과 최근 전략적 파트너십에 대해 얘기했다”고 덧붙였다. 한편, 스히폴공항은 코로나19 이전 연간 여객실적은 7천96만명으로 인천공항(7천57만명)과 경쟁을 하고 있다. 스히폴공항은 올해는 2019년 대비 85% 수준인 6천만명까지 회복이 가능할 것으로 전망했다. ▲스히폴공항의 차별화한 VIP 출국 서비스, 선진 비즈니스 공항 시스템 구축 스히폴공항은 퍼스트나 비즈니스 출국 서비스 등 패스트트랙(Fast Track)과 함께 VIP 출국 서비스를 운영하고 있다. 종전 정부 관계자와 왕족 등을 대상으로 운영했던 간소화한 출국 서비스를 최근 유료 상품으로 내놨다. 1회 이용 시 비용은 300~400유로(42만~54만원) 상당이다. 1일 이용자 90~130여명이다. 이곳에선 간편 출국 심사와 전용 라운지, 전용 카트 서비스 등을 받을 수 있다. 이날 스히폴공항의 협조를 받아 기자단이 체험한 이곳의 서비스는 전용 대기실에서 출국 심사를 받은 뒤 개별적으로 보안검색을 받았다. 이 과정 모두 5분 내 이뤄졌다. 이후 이곳 라운지에서 머물다 항공편으로 바로 이동하거나 면세구역으로 이동할 수 있다. 기자단은 면세구역으로 나와 항공사 라운지 등이 아닌 스히폴공항이 별도로 운영하는 프리미엄 멤버쉽 서비스 Privium 공간을 갔다. 이곳은 총 4단계로, 가장 낮은 4단계의 연간 회원 비용은 200~300유로(28만~42만원) 상당이다. 이 라운지는 비즈니스 공간을 위한 미팅 장소와 개인정비 공간, 식음료 공간 등으로 구성했다. 이 서비스에 가입한 회원은 여권 및 스마트카드를 등록한 홍채인식 정보로 e-GATE를 통해 출입국(30초)이 가능하다. 비카 스히폴공항 고객경험 팀장은 “간편 출국심사와 공항 라운지 등 VIP 서비스는 허브 공항으로 경쟁력을 높일 수 있는 특화 상품”이라고 했다. 이승훈기자

인천 이승훈 기자 2022-09-21 15:18

[현장 그곳&] 인천 공영주차장 ‘텅텅’ 주변도로 ‘빼곡’… 불법주차 심각

“공영주차장이 있으면 뭐해요. 야간에는 다들 밖에다 불법 주차하는데요.” 지난 19일 오후 8시께 인천 부평구 십정동 백운남부1차 공영주차장. 모두 59면의 주차장이지만 고작 10여대만 있을 뿐, 나머지는 텅 비어있다. 그러나 주차장 펜스너머 주택가 좁은 이면도로에는 불법 주차 차량이 빼곡하다. 이 때문에 주민들은 길을 지나다 차량이 지나가면 길 옆으로 비켜서야 하는 등 안전을 위협받고 있다. 이 곳에서 만난 주민 A씨는 “왜 주차장에 주차를 하지 않는지 모르겠다”며 “가뜩이나 길도 좁은데, 불법 주차 때문에 너무 불편하고 위험하다”고 했다. 반면, 상가밀집지역인 남동구 구월동의 한 공영주차장에는 오히려 차들이 너무 많아 주차장 앞 인도까지 불법 주차가 이어지고 있다. 공영주차장 요금이 인근 사설 주차장의 반값에도 미치지 못할 정도로 싼 탓이다. 한 운전자는 “주차요금이 싸다보니, 대중교통보다는 차를 갖고 나오는 편”이라며 “다만 주차장에 차가 많아 바로 옆 길가에 불법 주차를 하기도 한다”고 했다. 인천지역 내 공영주차장 인근의 불법 주차가 심각하다. 20일 인천시와 군·구 등에 따르면 지역 내 지자체가 운영하는 공영주차장은 모두 2천387곳이며, 이중 유료 공영주차장은 525곳(22%)이다. 그러나 이들 유료 공영주차장의 이용률이 매우 낮은 것으로 나타났다. 시가 인천연구원을 통해 지난해 시민 726명을 대상으로 실태조사를 벌인 결과, 주거지역 유료 공영주차장의 야간 주차 비율은 1.4%에 불과하다. 반면 인근 도로의 불법 주차 비율은 13.4%에 달한다. 즉, 주민들이 집 앞 공영주차장에 주차하지 않고 도로에 불법 주차를 하는 셈이다. 이 같은 낮은 이용률은 인천의 공영주차장의 요금제가 주·야간 정기권 요금으로 나눠져 있지 않은데다, 주거지역 인근 거주자를 위한 야간 요금 할인 혜택 등도 없기 때문이다. 인천을 제외한 특·광역시 6곳은 월 정기권을 주·야간으로 나누고 야간에 주민 할인 혜택 등을 주고 있다. 하지만 상업지역의 유료 공영주차장은 차들로 빼곡하다. 이는 상업지역의 유료 공영주차장이 도심 혼잡도 등을 감안하지 않은 채 싼 요금을 받아 되레 차량 이용을 유발하고 있는 탓이다. 지역 내 유료 공영주차장 중 요금이 30분에 1천원으로 가장 비싼 ‘1급지’는 고작 18곳 뿐이다. 이 때문에 시가 공영주차장 이용률을 높일 수 있도록 주차장 요금 및 급지 체계 등에 대한 개편을 요구하는 목소리가 높다. 시 관계자는 “공영주차장 요금은 시민의 체감도가 높다보니, 수십년째 요금 인상 등의 조치를 하지 못했다”며 “교통 환경 변화에 따른 급지 체계 개선을 검토하겠다”고 했다. 인천 공영주차장 주·야간권 신설 및 요금 체계 개편 시급 인천지역의 공영주차장 이용이 낮고 되레 불법 주차가 심각한 문제를 해결하기 위해선 요금 개편과 급지 상향 등이 시급하다. 20일 인천시가 인천연구원을 통해 한 ‘인천 공영주차장 주차요금 및 급지체계 개선방안 연구’ 결과, 이 같은 제안이 나왔다. 인천연구원은 현재 지역 내 유료 공영주차장의 월 정기권 요금을 주·야간으로 구분해 적용해야 한다고 봤다. 주거지역 공영주차장 인근 거주자에게 야간 월 정기권을 최대 40%까지 할인해주는 혜택을 줘, 불법 주차 문제를 해결하자는 것이다. 현재 지역 내 월 정기권 요금은 주·야간 구분없이 1급지 기준 10만원이다. 반면 타 특·광역시는 주간에 비해 야간 월 정기권 주차 요금은 25~40%까지 싸다. 또 인천연구원은 공영주차장의 요금 기본시간 징수 단위를 현행 30분에서 10분으로 세분화해 적용해야 한다고 판단하고 있다. 만약 10분 단위의 요금 적용이 이뤄지면 1급지 350원, 2급지 200원, 3급지 150원, 4급지 100원 등의 기본요금을 낸다. 징수 단위를 10분으로 바꾸면 불필요한 장기 주차를 막는 효과가 있다. 특히 인천연구원은 공영주차장의 급지체계 개편을 위해 지하철역 접근성과 버스노선 이용 가능성 등을 감안한 ‘노선수·거리별 차등화 방안’의 마련이 시급하다고 보고 있다. 지하철역으로부터 100~500m 내에 있는 공영주차장들을 100m 마다 급지를 나누는 방식이다. 또 버스정류장으로부터 50~300m 내에 있는 공영주차장은 50m 마다 급지를 분류하는 방안도 있다. 인천구원은 이 같은 차등화를 통해 2급지 36곳을 1급지로, 3급지 14곳과 42곳을 각각 1·2급지 등으로 상향 조정해야 한다고 분석했다. 이 밖에 인천연구원은 공영주차장의 급지를 점(點) 기준으로 설정한 현재 방식을 면(面) 기준으로 확대해 주차장 인근 지역의 급지를 통일해야 한다는 의견도 내놨다. 석종수 인천연구원 선임연구위원은 “공영주차장의 절반 이상이 무료주차장인 것을 감안, 이를 유료화해 차량 이용률을 낮춰 도심의 불법주차를 막아야 한다”고 했다. 이어 “요금 및 급지체계 개편이 시급한 만큼 이 같은 방안을 시가 적극적으로 반영해야 한다”고 했다. 이지용기자

인천뉴스 이지용 기자 2022-09-20 18:38

[현장, 그곳&] 먼길 떠난 ‘수원 세 모녀’ 시민들 함께 울었다

생전에 옷깃도 스치지 않았던 사람들이 통곡했다. 바닥에 뚝뚝 떨어지는 눈물이 외롭게 먼 길을 떠나는 그들을 조금이나마 위로했다. 경기일보의 최초 보도로 세상에 알려진 ‘수원 세 모녀’의 마지막 길을 배웅한 시민들의 이야기다. 25일 오후 1시30분께 수원중앙병원 장례식장 특실. 숨진 A씨와 두 딸의 위패 앞에서 50대 여성 한 명이 쓰러질 듯 오열했다. 장례식장 복도까지 퍼진 구슬픈 울음소리는 공영장례를 추진한 수원특례시 공무원 등 30여명을 숙연하게 했다. 이 여성은 주변의 부축으로 힘겹게 장례식을 나가는 순간까지도 손으로 입을 막는 등 애써 북받친 감정을 참으려 했으나 흐르는 눈물은 어쩔 수 없었다. 이 여성은 고인들과 일면식이 없던 유덕화씨(56·가명·여)다. 유씨는 세 모녀와 아는 사이는 아니지만, 이번 사건이 발생하자 안타까운 마음에 한걸음으로 이곳을 찾았다. 유씨는 “지역 사회가 함께했다면 힘들었던 이들의 삶이 조금이나마 나아졌지 않았겠는가. 죄책감이 든다”면서 “지역이 연대해 다시는 이런 일이 일어나지 않았으면 한다”며 눈시울 붉혔다. 이날 오후 2시가 되자 열 차례 타종을 시작으로 A씨와 두 딸에 대한 원불교 경인교구의 추모의식이 거행됐다. 엄숙한 분위기에 종소리가 이어지면서 20여명의 시민들은 지그시 눈을 감고 합장하는 등 암과 희귀 난치병, 생활고에 지쳐 생을 마감한 세 모녀의 넋을 달랬다. 뿐만 아니라 전날 오후 5시 수원특례시에 의해 꾸려진 장례식장에는 이날 오후 3시까지 100명의 시민이 방문, 세상과 이별한 세 모녀를 추모했다. 이처럼 시민들의 슬픔 속에 세 모녀는 다음날 발인과 화장 절차를 거쳐 수원시연화장 봉안담에서 힘들었던 삶을 뒤로 한 채 영면에 들어간다. 이재준 수원특례시장은 이 자리에서 “수원에서 어렵게 산 이들을 돌봐 드리지 못해 죄송하다”며 “마을공동체가 중심이 되는 ‘통합돌봄시스템’을 구축하겠다”고 밝혔다. 한편 전날 김동연 경기도지사에 이어 이날 김건희 여사, 한덕수 국무총리 등이 수원중앙병원 장례식장을 찾았다. 양휘모·이정민기자

사회일반 이정민 기자 2022-08-25 21:14

[현장, 그곳&] 지하철 ‘문자 민원’ 안내 태부족, 신고 번호 어디에… 범죄 피해자 두번 운다

수도권 지하철 내 범죄가 다양해지는 가운데 피해자를 보호할 수 있는 문자 민원 신고 안내 서비스가 제 역할을 하지 못하고 있는 것으로 나타났다. 22일 오전 10시께 경기지역을 관통하는 지하철 1호선 수원역, 4호선 평촌역, 수인분당선 죽전역 등에서 본보 취재진이 지하철에 탑승해 문자 민원 신고 안내 번호를 찾았다. 번호는 객차 내 노선도 구석 부근에 표시돼 있었는데 대부분 3cm 크기로 번호 식별이 쉽지 않은 상태였다. 이 마저도 열차 한 칸당 벽면에 부착돼 있는 노선도에 다 표시돼 있지 않는 등 안내가 일정치 않았다. 수인분당선 도시철도의 경우 한 칸당 총 4개의 노선도 중 2곳에만 문자 민원 신고 번호가 적시돼 있었다. 1호선은 8개 노선도에 모두 표시돼 있거나 절반인 4개만 표시된 사례도 있었고 4호선은 8개 노선도 가운데 절반 노선도에만 신고 번호가 안내되고 있었다. 지하철 내 범죄 및 비상 상황 발생 시 객실 내 비상 인터폰을 사용할 수 있지만 성추행 등 현장에서 범죄 피해를 겪는 피해자들은 가해자가 눈치챌 수 없도록 도움을 요청할 때 문자 신고가 효력을 발휘할 수 있다. 그러나 이처럼 부실한 안내 시스템 상황에서 시민 대다수는 문자 민원 신고 번호를 알지 못하고 있는 실정이다. 금정역에서 만난 송정아씨(28)는 “문자를 통한 신고 서비스를 들어보지도 못했고 지금 확인해보니 한눈에 번호를 식별하기엔 너무 글자체가 작아 위급 상황 시 전혀 도움이 되지 못할 거 같다”고 불안해했다. 코레일 관계자는 “노선도와 인터넷 등에 번호가 게재돼 있지만 좀 더 효율적으로 해당 서비스를 알릴 방법을 논의해 보겠다”라고 밝혔고 서울교통공사 관계자는 “자체 어플을 통해서도 신고가 가능하지만 시민들이 서비스 이용에 불편을 겪는 만큼 홍보 방향 개선에 노력을 기울이겠다”고 말했다. 한편 국토교통위원회 소속 국민의힘 박성민 의원실이 제공한 자료에 따르면 2018년부터 지난 5년간 경기지역 지하철 내 성범죄는 691건, 절도 293건, 폭력 272건 발생했다. 박병규기자

사회 박병규 기자 2022-08-22 18:29

[현장, 그곳&] 보도 점령한 불법 적치물…보행자 안전 위협

21일 오전 10시께 의왕시 경수대로의 거리. 가게 오픈을 준비 중인 가구 매장들이 인근 보도에 자리를 차지한 풍선형 세움 간판과 입간판 등이 보행자들의 이동을 번번히 방해하고 있었다. 이곳에서 200여m 떨어진 가전 매장은 자전거 도로와 건물 경계석에 캐노피 천막을 설치한 상태였다. 해당 도로를 이용 중인 자전거 라이더들은 이를 피하며 아슬아슬한 곡예 운전을 펼쳤다. 비슷한 시각 안산시 상록구 용신로의 가구거리. 약 376m에 이르는 구간 중 10여개의 가구점들이 인근 보도에 2m 길이의 매트리스와 1m 높이의 선반 등 각종 적치물을 내놓고 있었다. 또 다수의 매장들이 판매를 위한 의자와 80cm 서랍장 등 30여개의 물품들은 인도 곳곳에 진열해 놓은 상태였다. 한 상인은 “곧 폐기물 차량이 수거할 예정”이라며 책임을 회피했고 또 다른 이는 “다른 가게들도 비슷하게 하고 있지 않느냐”며 문제점을 인식하지 못했다. 인근을 지나치던 김진래씨(71)는 곳곳에 방치된 보도에 수북히 놓여진 방해물들을 이리저리 피하며 힘겹게 발걸음을 이어갔다. 김씨는 “사람들만 통행하기에도 좁은 보도에 무슨 권한으로 이딴 잡화들을 멋대로 던져놨냐”며 불편한 심정을 여실히 드러냈다. 이같은 불법 보도 점령은 가구거리뿐만 아니라 도내 곳곳의 상점들 상황도 비슷했다. 군포의 한 편의점과 약국에서는 풍선형 세움 간판을 버젓히 인도에 설치한 상태로 호객행위를 이어갔고 인근 재활용 센터 앞엔 각종 중고 전자 제품들이 불법으로 보도를 차지하고 있었다. 더욱이 시각장애인들의 눈이 되는 점자블록 위에 냉장고와 세탁기 등을 적치한 사례도 포착됐다. 경기도내 가구거리 등 상가지역 보도들이 무단으로 쌓인 적치물로 방치된 채 시민들의 통행권을 위협하고 있는 것으로 확인됐다. 도로교통법 제3조와 제14조에 따르면 보도에 도로점용허가 외 노상적치물이나 옥외광고물 등을 설치할 수 없다. 박무혁 도로교통관리공단 교수는 “무엇보다 중요한 건 보행자의 안전”이라며 “보도는 공공이 이용하는 곳이며 시민이 우선이기 때문에 지자체가 필요한 곳에 단속을 적극 시행해야 한다”고 조언했다. 이에 각 지자체 관계자들은 “민원 발생 시 이동 조치를 취하고 있다”며 “단속원을 통한 점검 및 계도 방향에 더 신경 쓰겠다”고 말했다. 박병규기자

사회일반 박병규 기자 2022-08-21 17:26

[현장, 그곳&] 학교 앞 버젓이 ‘전자담배 가게’… 청소년 흡연 ‘부채질’

경기지역 내 초중고 인근에 전자담배 매장이 들어서 청소년의 접근이 쉬워지고 있지만 전자담배 매장은 청소년 유해시설에 해당되지 않아 제도적 정비가 시급한 것으로 나타났다. 20일 오전 수원특례시 영통구의 효원초. 이곳에서 약 25m 떨어진 곳에는 ‘전자담배’란 큼지막한 간판을 단 전자담배 매장이 운영 중인 상태였다. 무엇보다 해당 매장 반경 200m 안에는 초등학교를 비롯해 매탄중, 효원고까지 위치해 있는 상황. 방학 보충 수업 때문에 학교로 향하던 학생들이 매장 앞을 지날 때마다 호기심 어린 눈빛으로 가게 안을 살펴보는 모습도 자주 포착됐다. 고등학생 한태인군(18)은 “이곳을 지날 때마다 호기심이 생겨 자주 들여다 본다”고 털어놨다. 이날 오후 용인특례시 기흥구의 어정초 앞도 상황은 마찬가지. 교문에서 불과 50m 떨어진 곳 입점돼 있는 전자담배 매장에 붙어 있는 담배연기를 내뿜는 사진은 학생들에게 유혹의 손길을 내밀고 있었다. 또 같은 건물 3층에는 학생들이 다니는 음악학원도 있어 학생들의 접근도 매우 쉬웠다. 교육환경법은 학교 경계에서 직선 200m 거리는 교육환경보호구역으로 규정하고 있다. 학생의 보건·위생, 안전, 교육환경 보호를 위해 해당 구역 안에는 ‘담배사업법’에 의한 지정소매인, 이밖에 담배를 판매하는 자가 설치하는 담배자동판매기 설치도 금지돼 있다. 경기도교육청에 따르면 교육환경보호구역 내 금지행위·시설 등에 대한 심의 건수는 2019년 74건, 2020년 126건, 2021년도 148건으로 해마다 상승했다. 하지만 이 같은 교육환경보호구역 내에 위치하면 안되는 유해시설 중 전자담배 매장은 포함돼 있지 않아 학생들이 유해 환경에 무방비로 내몰리고 있다는 지적이 나온다. 실제로 질병관리청이 발표한 액상형 전자담배를 사용하는 청소년 비율은 2017년 2.2%, 2018년 2.7%, 2019년 3.2%로 해마다 증가한 뒤 2020년 1.9%로 잠시 주춤했지만, 2021년(2.9%)부터 다시 증가 추세를 보이고 있다. 정익중 이화여대 사회복지학과 교수는 “기본적으로 학교 주변에 전자담배와 같은 문제가 되는 업종이 들어오면 안되기 때문에 직업 선택의 자유를 침해하지 않는 범위 내에서 해당 매장들에 대한 규제가 필요하다”며 “이와 함께 자극적 선전에 대한 규제와 예방 교육 실시도 병행돼야 한다”고 조언했다. 교육부 관계자는 “현행법상 전자담배 판매 매장은 유해시설에 해당하지 않아 절대적으로 금지하기 어려운 상황”이라면서도 “전자담배 매장 업주들도 학생들의 호기심을 자극할 수 있는 외부광고나 홍보는 지양해야 한다”고 말했다. 노소연기자

사회 노소연 기자 2022-08-20 11:33

[현장, 그곳&] 화성 송산면 일대 불법 매립 등 ‘수상한 농사’ 성행

송산그린시티와 인접한 화성 송산면 일대에서 불법 성토 후 벼를 심어 놓는 ‘수상한 농사’가 성행하는 것으로 나타났다. 17일 화성시 송산면 삼존리 일대. 송산그린시티 남측지구 가장자리를 따라 좁은 개천을 사이에 두고 위치한 논은 땅으로부터 약 1.8m 이상 올라가 있어 마치 토성을 쌓아 놓은 듯한 모습이었다. 성인 남성 눈높이에선 벼의 뿌리는 보이지 않았고, 이 일대 약 2만2천㎡(6천평)에 달하는 구역에선 ‘높은 벼 농사’가 이뤄지고 있었다. 심어져 있던 벼 사이에는 군데군데 잡초들이 무성한 상태였다. 국토계획법에 따르면 2m 이상 성토(흙을 쌓아 올림)를 하기 위해선 지자체의 허가를 받아야 하는데, 화성시의 경우 ‘화성시 도시계획 조례’에 따라 1m 이상 성토 때엔 시에 개발행위 허가를 받아야 한다. 하지만 본보 취재 결과 해당 구역 일대는 화성시로부터 개발행위 허가를 받지 않은 것으로 확인됐다. 지난 6월 말 현장 조사를 나간 화성시는 법규에 어긋난 성토 높이, 배수시설 미비 등을 적발해 토지주에게 원상복구 명령을 지시한 바 있다. 상황이 이렇다 보니 해당 구역 인근에서 농사를 짓는 농민들의 피해가 심각한 것으로 나타났다. 지난주 수도권에 집중호우가 쏟아졌을 때 이른바 ‘아래 쪽’에 위치한 농민들은 ‘높은 논’에서 다량으로 유출되는 토사로 인해 농작물에 막심한 피해를 입었는데, 이를 두고 농민들 사이에선 말다툼 등 분쟁도 발생했던 것으로 알려졌다. 농민 A씨는 “이 지역에 외지인이 많이 들어온 뒤부터 논을 성토하는 횟수가 잦아졌는데, 이 지역 말고도 성토한 곳들이 곳곳에서 자주 보인다”고 토로했다. 무엇보다 올해 안으로 진행될 송산그린시티 분양 시기에 맞춰 토지주들이 지가 상승을 노리고 땅을 사들인 것 아니냐는 지적도 나온다. 실제로 해당 토지주들의 거주지는 대부분 화성이 아닌 서울, 의왕 등 외지인 것으로 파악됐다. 벼 농사는 일반적으로 낮은 지대에서 이뤄지는 게 물을 가두는데 유리한 것으로 알려져 있는데, 지력이 약해 성토를 한다고 하더라도 인근 논들과 달리 왜 이 지역만 유독 성토가 이뤄졌는지도 의문부호가 달리는 상황. 실제로 이 지역 공시지가는 지난 2003년 12월 시화지구를 관광·레저·생태 등이 조화를 이루는 신도시로 개발하는 계획이 수립된 이후 2017년을 제외하고 해마다 상승했다. 올 1월 기준 3.3㎡(1평)당 공시지가는 약 25만원이었는데, 인근 부동산 업계에 따르면 해당 지역 실 거래가는 약 100만원으로 4배 이상 높은 것으로 파악됐다. 화성시 관계자는 “토지주들이 현재는 작물을 심어놓은 상태라 9월 추수 이후로 원상복구명령을 미뤄달라고 부탁했다”며 “시에서도 현실적으로 당장 원상복구가 진행되는 게 어렵다고 판단했고 추수 이후 원상복구될 수 있도록 조치할 것”이라고 말했다. 김정규기자

사회 김정규 기자 2022-08-17 17:58

[현장, 그곳&] 노후 아파트 CCTV ‘무용지물’… 범죄·안전 ‘사각지대’

경기지역 상당수 노후 아파트에 CCTV가 없거나 저화질인 경우가 많아 범죄 예방 효과가 떨어지는 데다 실제 범죄 발생 시 신속한 범인 검거에 지장을 초래한다는 지적이 제기된다. 16일 오전 수원특례시 영통구의 한 아파트. 220여세대가 모여 사는 해당 아파트는 지어진 지 40년 가까이 된 노후 아파트로 건물 외부에는 주민들의 안전을 담보하는 CCTV가 단 한 개도 설치돼 있지 않은 상태였다. 건물 내부에도 CCTV는 찾아볼 수 없었고 1곳의 경비초소에서 4개 동의 치안을 관리하는 상황. 아파트 경비원 A씨는 “아파트 단지 내엔 CCTV가 하나도 없는데, 재개발 이야기가 나오고 있어 주민 안전에도 불구하고 조합에서 투자를 안하고 있다”고 귀띔했다. 이날 오후 안양시 동안구의 한 아파트 단지도 상황은 마찬가지. 지난 1993년 준공돼 약 30년이 된 이곳은 1천세대가 넘게 거주 중이지만, CCTV는 아파트 공동현관 입구에 한 대씩 설치된 게 전부였다. 이 때문에 CCTV가 비추지 않는 단지 내 대다수 구역은 사실상 범죄 사각지대로 전락한 모습이었다. 이주은씨(34·여)는 “퇴근 후 집에 올 때 가로등이 있어도 으스스하다”며 “오래된 아파트라 그나마 있는 기계도 제대로 작동할지 의문”이라고 불안해했다. 통계청에 따르면 경기지역 아파트 총 292만호 중 20년 이상인 노후 아파트는 약 60만8천호(20.52%), 30년 이상이 약 6만호(2.05%)로 추산된다. 일반적으로 노후 아파트의 경우 CCTV가 없거나 있더라도 오래돼 성능이 떨어지는 경우가 많아 주민들의 치안 공백이 우려되는 실정이다. 상황이 이렇다 보니 경찰도 노후 아파트에서 범죄가 발생하면 신속한 범인 검거가 어렵다고 토로한다. CCTV 화면이 선명하지 않은 상황에서 피의자와 피해자의 진술이 엇갈리면 목격자 진술부터 지문이나 유전자까지 확보해야 해 수사가 복잡해지고 범인 특정에 시간이 걸릴 수밖에 없다는 것이다. 실제로 지난 2015년 용인의 한 아파트 옥상에선 투척된 벽돌로 시민 1명이 사망하는 사건이 발생했는데, 경찰은 탐문수사와 CCTV 영상분석에도 피의자를 발견하지 못했고 공개수사 전환 일주일 만에 범인을 특정했다. 또 지난 2016년 성남에선 CCTV가 적어 보안이 취약한 노후아파트만 골라 9천만원 상당의 현금, 금품 등이 도난당하는 사건이 발생하기도 했다. 곽대경 동국대 경찰행정학과 교수는 “CCTV 같은 범죄 예방 시설은 주민 안전을 위해 필요하기 때문에 주민들의 적극적인 협의가 필수”라며 “CCTV 설치에 따른 범죄 감소에 대한 객관적인 데이터와 주기적 연구도 병행돼야 한다”고 제언했다. 노소연기자

사회 노소연 기자 2022-08-16 18:38

[현장, 그곳&] 코로나 재확산에도… 인천 휴양지 곳곳 ‘노마스크’ 눈살

여름 휴가철과 겹친 지난 주말 연휴 인천 대표 해수욕장 곳곳에서 피서객들이 마스크를 착용하지 않은 채 휴양을 즐기는 모습이 포착되는 등 ‘방역 불감증’ 행태가 여실히 드러났다. 15일 인천 중구 영종도 을왕리해수욕장. 해변에는 모처럼 연휴를 맞은 가족, 연인, 친구 등과 함께 온 피서객들로 북적였다. 피서객들은 물놀이를 즐기거나 백사장에서 모래 놀이 및 파라솔에 앉아 휴식을 취하는 등의 모습으로 연휴를 즐겼다. 하지만 해수욕장에 걸린 각종 현수막 중 마스크 착용 및 방역수칙 준수가 적힌 현수막은 볼 수 없었다. 걸린 현수막이라고는 파라솔과 튜브 대여, 물놀이 안전사고 예방 등에 불과했다. 결국, 해변에는 마스크를 완전히 착용한 사람보다 턱스크 등 마스크를 제대로 쓰지 않거나, 아예 쓰지 않은 사람들이 더 많이 보였다. 전날 오후 인근 왕산해수욕장도 노마스크로 당당히 마지막 여름 휴가를 즐기는 시민들로 북적였다. 가족단위 피서객이 많다 보니, 마스크를 쓰지 않은 채 백사장 위를 뛰어 놀거나 물놀이를 즐기는 아이들도 적지 않았다. 이곳 역시 파라솔과 튜브 대여, 물놀이 안전사고 예방 등의 현수막은 곳곳에 걸려있지만, 마스크 착용 및 방역수칙 준수가 적힌 현수막은 찾기 힘들었다. 특히 다닥다닥 붙은 파라솔에서 쉬는 피서객 대부분이 마스크를 착용하지 않고 있어 감염 확산에 취약해 보였다. 을왕리·왕산해수욕장 인근 마을주민들에 따르면 이곳 해수욕장들은 지역 주민회에서 관리하고 있다. 하지만, 인력 부족으로 피서객들에게 일일이 방역수칙을 준수하도록 당부하기에는 역부족이라는 입장이다. 한 마을 주민은 “주민회 등에서 적극적으로 피서객을 통제할 인력이 부족하고 외지 사람들과 실랑이를 벌이기를 꺼리는 것이 마을 주민의 모습”이라며 “피서객 스스로가 방역수칙을 지켜야 하는데 물놀이를 하면서 마스크를 쓰는 것도 답답할 것 같아 뭐라 하기도 어렵다”고 말했다. 일부 피서객의 ‘방역 불감증’으로 인해 코로나19 감염 재유행을 부추길 수 있다는 우려섞인 목소리도 나온다. 두 자녀와 함께 을왕리해수욕장에 온 조민선씨(40·여)는 “아직 코로나19가 종식하지 않았고 재확산하는 추세라 불안한 마음에 마스크를 착용하고 있지만 주변을 둘러보니 마치 코로나19가 종식한 상황으로 착각할 정도로 마스크 착용율이 낮은 것 같다”고 걱정했다. 김우주 고려대학교구로병원 감염내과 교수는 “코로나19가 경증이라는 생각에 자칫 방심할 수 있지만 가족이나 동료 중 고위험군에게 전파시킬 가능성을 염두에 둬야 한다”며 “지금은 코로나19가 확산하는 시기이기 때문에 경각심을 가져야 한다”고 말했다. 한편 이날 0시 기준 코로나19 신규 확진자는 전국 6만2천78명, 인천 2천982명이다. 누적 확진자는 전국 2천141만8천36명, 인천 124만3천807명으로 각각 집계됐다. 이민수·김수연기자

인천 이민수 기자 2022-08-15 15:54